春节过去不久，我们又迎来了今年上半年的五一小长假。旅游、探亲等各种出行需求的人也是早早的做足了规划。随着电车的普及力度的不断加强，出行中电车的身影也是随处可见。那么，新能源电车车主最关心的出行充电问题，今年的情况又怎么样了呢？小编根据最近各方面资讯报道，总结了这个五一出行充电存在的主要问题有几点：

1.充电桩数量不足，排队现象严重

五一期间，高速服务区充电桩需求激增，部分服务区出现“排号充电”现象，车主需等待数小时才能充电。数据显示，截至2025年初，中国新能源汽车保有量达2400万辆，而公共充电桩仅约270万个，车桩比为8.9:1，服务区充电桩配置尤为稀缺（部分仅2-4个）。

2.充电效率低与分布不均

快充桩功率普遍在120-240kW，超充技术（如500kW以上）尚未全面普及，充电时间仍需20分钟以上。此外，充电桩分布集中在东部发达地区，农村及偏远区域覆盖率低，部分车主需下高速寻找充电桩，甚至遭遇“僵尸桩”问题。

3.运营维护不足与占位问题

公共充电桩维护不到位，坏桩率较高，且燃油车占位、新能源车“短充长停”现象普遍，导致资源利用率低下。据统计，35.94%的公共充电桩停车位曾被燃油车占用。

4.充电平台问题频频

互联互通与数据共享不足，不同充电平台独立运行，存在数据壁垒，用户需下载多个App且无法跨平台结算，导致找桩效率低、体验差。费用不透明与退款难题，平台常以低价吸引用户，但隐藏服务费、高额占位费或停车费，且充值余额退款流程复杂，甚至被商家推诿或拒绝，消费者维权困难。

5.高速服务区充电费用高

高速公路服务区充电费用较高的问题是众多车主反映最多的。例如：江西赣州康大高速大余服务区特来电充电桩实际收费为1.8元/度（含服务费0.8元），而连霍高速开封服务区高峰期总费用可达1.9元/度。高收费与高速服务区设备维护成本高、供电线路复杂及盈利模式有关，国家能源局已表示将研究优化收费标准，推动与市区价格趋同。

虽然这两年新能源汽车充电桩行业发展势头迅猛，但不得不说还存在很多问题，充电桩行业发展的问题表现在以下几个方面：

1.技术与市场快速迭代

超充技术崛起：比亚迪、华为等企业推广高压快充（如800V平台、液冷技术），深圳等地已建成超千座超充站，单枪功率达350kW，充电时间缩短至10-15分钟。

三足鼎立格局：央企（如国家电网）、车企（如小鹏、蔚来）、第三方运营商形成竞争，头部企业市占率前四合计58%。

2.区域覆盖不均衡

东部省市（广东、浙江等）公共充电桩占比近70%，一二线城市充电桩覆盖率较高，而三四线城市及农村覆盖率不足。湖北省计划2025年建成60万充电桩，但全国仍有10%的高速服务区未覆盖充电设施。

3.政策与资本推动

国家提出“县县有充电站”目标，地方补贴向建桩倾斜；海外市场（如欧美、东南亚）需求激增，中国充电桩企业加速出海。

4.基础设施滞后于车辆增长

新能源汽车渗透率突破50%，但充电桩增速放缓（2024年公共桩新增量同比降43%），车桩比仍高于理想水平（2.5:1）。

5.技术标准与协同不足

超充与换电路线并存，车桩协同、电网改造尚未完全匹配。老旧低功率桩面临淘汰压力。

6.运营效率低下

分散的充电桩难以统一管理，智能化调度能力不足，部分运营商因利用率低、盈利难退出市场。

当然一个行业的发展不可能一直都一帆风顺的，但是存在问题，也说明了这个行业还有很多机会，对于想进入充电桩行业的投资方来说，进入行业之前需要关注到以下几个问题：

1.聚焦高成长赛道

布局超充与智能化：优先投资大功率快充桩（350kW以上）和光储充一体化技术，适配未来高续航车型需求。

下沉市场机会：三四线城市及农村地区覆盖率低，政策补贴推动下，可抢占增量市场。

2.优化运营模式

智能化管理：引入物联网与AI技术，实现远程监控、动态定价，解决占位与坏桩问题，提升用户体验。

差异化服务：结合场景定制方案（如物流车专用站、社区慢充），探索“私桩共享”等新模式。

3.政策与区域协同

紧跟政策红利：关注国家“新基建”补贴及县域充电网络政策，优先布局政策支持区域。

拓展海外市场：欧美车桩比缺口大，中国企业凭借性价比优势可加速出海，尤其是东南亚、中东等新兴市场。

4.规避风险

技术迭代风险：选择技术路线时需评估兼容性与长期稳定性，避免被快速迭代淘汰。

合作与整合：与车企、电网合作共建生态，或通过并购整合中小运营商，提升规模效应。

当前充电桩行业在技术革新与政策推动下快速发展，但节假日高峰需求仍暴露了数量不足、分布不均、运营低效等痛点。投资方需聚焦超充技术、下沉市场及智能化运营，同时关注政策导向与技术迭代风险，以抓住行业整合期的机遇。