各位新能源车主，这个国庆假期，你们的出行充电体验怎么样？从官方统计数据来看，高速公路新能源车日充电量创下1535.9万千瓦时的新高，假期总充电量达到1.23亿千瓦时，这一数字是平日的2.59倍，比去年国庆假期增长45.73%。这些数据不仅折射出中国新能源汽车普及的加速度，更证明了我国已经建成全球最大的充电基础设施网络。

充电需求激增的背后，是近年来中国充电基础设施的飞速发展。截至2025年8月底，我国充电设施总量达到1734.8万个，平均每5辆新能源汽车就配有2个充电桩。

1.充电网络：规模与覆盖

中国充电基础设施的建设成就，不仅体现在总体数量上，更在于其广泛覆盖和服务能力。数据显示，全国公共充电站数量已突破30万座，远超传统加油站的11万座。高速公路服务区已建成充电站点逾4万个，相比五年前扩容五倍，有效覆盖主要交通干线。城乡充电网络“最后一公里”基本贯通，97%的县城和80%的乡镇已完成公共充电设施布局。贵州、云南、陕西、甘肃等西部地区的县域充电桩增加尤为突出，充电设施乡镇覆盖率已达80.02%。

2.区域格局：东部领跑，中西部追赶

从区域分布看，中国充电设施建设呈现出东部领跑、中西部加速追赶的格局。Top10省份占据67.7% 的公桩资源。广东以71.8万台公共充电桩稳居第一，占全国总量的18%。浙江（32.9万）、江苏（31.2万）、上海（24.0万）、山东（23.0万）紧随其后，形成充电设施建设的第一梯队。中西部省份通过“百千万工程”推动充电桩下沉，河南、四川等省份表现突出。河北、陕西跻身充电量Top10省份，新能源车渗透率快速提升。成都等西部城市增速亮眼，一季度新增9059个公共充电桩，新能源渗透率达45.6%。

3.南北差异：电价与网络密度

在充电网络整体完善的背景下，南北方向在充电电价和网络密度上仍存在差异。从充电电价来看，北方地区特别是西北城市充电费用明显低于南方和东部城市。以兰州为例，兰州西站周围的星星充电站，白天充电费用最低可达0.50元/度，这与家充桩的价格水平相当。而在西安，白天充电价格则在0.8元—1.1元/度之间；到了郑州，电价进一步上升到1元—1.4元/度。超大城市充电电价明显偏高，北京南站周边的充电价格最高达到2元/度。上海虹桥站周边的电价范围为1元—1.69元/度，显著高于西北地区。这种差异主要源于土地租赁成本、建设成本及用电负荷等因素。

值得一提的是，为缓解充电排队压力，国网江苏电力在国庆期间推出了“阶梯式”优惠策略。双节期间，共计35.96万笔充电订单享受充电补贴优惠，为新能源车主节省逾222.12万元。

 4.技术演进：快充与换电

充电技术正从“规模扩张”转向“效能提升”，大功率充电和换电模式成为两大发展方向。大功率充电设施加速落地，全国已部署3.7万台支持超快充的设备，实现 “1秒充1公里” 的充电速度。国家相关政策明确，到2027年底，全国大功率充电设施数量将突破10万台。各地也在积极布局充电设施的建设，北京市计划到2025年底，建成超级充电站1000座以上，超充桩2000个以上。

与此同时，换电模式发展迅速。截至8月，全国换电站总数达4946座。蔚来已建成换电站3482座，其中1001座位于高速公路沿线，实现主要干线全面覆盖，日均完成换电服务9.7万次。

5.企业格局：市场主导与协同

中国充电设施市场已形成较为清晰的企业格局，同时车企之间的互联互通也成为新趋势。车企之间的合作为加速充电设施布局完善提供了助力。小鹏汽车宣布与大众汽车集团（中国）、bp pulse等企业达成合作。小米汽车也与蔚来、小鹏汽车、理想汽车开始充电网络合作，三家车企旗下充电桩入驻小米充电地图。这种合作趋势打破了各自为政的局面，提高了充电设施的使用效率，为用户提供了更加便捷的充电体验。

虽然全国各地都在不断完善充电设施，但我们也不得不承认，西北充电网络的发展还是相对滞后一些。小编此次假期长途出行，途经宁夏、内蒙高速服务区，充电设施数量相对较少，有的服务区充电站只有1台快充设备，还2把充电枪都在使用中。而在高速服务区以外的市区，充电桩相对充足。小编途经的几个小城市，充电站的发展相当迅猛，自今年初到9月底这短短几个月的时间，竟然新建了二十几座充电站。

由此看来，我国从城市核心商圈到偏远乡镇，从东部沿海到西部内陆，充电网络正在以前所未有的速度编织成一张覆盖全国的能量之网。随着大功率充电与换电模式的普及，未来充电将更加便捷高效。我们期待这一天早日到来！